La venta de bicimotos en la ciudad creció mil 900 por ciento de 2021 a 2024, debido a que el sector privado aprovechó el vacío legal para expender de manera exponencial estas unidades –que pueden alcanzar hasta 65 kilómetros por hora–y ofrecerlas como una solución improvisada de movilidad, señaló Víctor Alvarado, especialista en políticas de transporte.

En entrevista, Alvarado explicó que las especificaciones sobre el correcto uso de estos vehículos tendrían que indicarse por parte de los encargados de los establecimientos a los compradores, lo cual no sucede porque el mercado lo que hace es mandar el mensaje de que los vehículos de dos ruedas son más económicos que una motocicleta o un automóvil solamente.

Explicó que aunque se cuenta con sistemas de transporte masivos y semimasivos, como el Metro, Metrobús y trolebús, se ha olvidado atender la micromovilidad.

Es decir, hoy encontramos bicitaxis, mototaxis, que vinieron a atender una necesidad de movilidad que no está regulada, porque se busca ordenar desde la parte de la velocidad y que utilicen casco y exista un registro, pero queda todavía pendiente esta atención en las periferias, en las colonias, más allá de los centros urbanos donde existen muchas ofertas de transporte. ¿Qué se está haciendo realmente para otorgar sistemas de transporte articulado a las necesidades locales?, se preguntó.

Privados no deben usar publicidad engañosa

Por ello, dijo, aunque se logre establecer un límite de velocidad, se deja de lado la exigencia del sector privado de que este tipo de vehículos tienen que ser seguros y no ofrecer publicidad engañosa, como el hecho de que vas a llegar más rápido; sí vas a llegar, pero transgrediendo el reglamento de tránsito.

Reconoció que el Gobierno de la Ciudad de México ya dio el primer paso, con el proceso de regularizar; sin embargo, consideró, es relevante contar con un marco regulatorio que reconozca este tipo de vehículos que sí superan los 25 kilómetros por hora y seguir con ciertos protocolos en favor de la seguridad vial de las personas.

De acuerdo con datos del también consultor, las empresas que comercializan en mayor cantidad estas unidades son Evobike y Honey Whale, principalmente en las demarcaciones territoriales Cuauhtémoc, Miguel Hidalgo y Benito Juárez.

El pasado 27 de mayo, el Gobierno de la Ciudad de México entregó al Congreso capitalino la iniciativa de ley en materia de vehículos motorizados eléctricos, para regular estas unidades, las cuales deberán cumplir con el Reglamento de Tránsito y no podrán circular sobre carriles confinados.